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桥梁公路伸缩缝的特点 桥梁利用伸缩缝联系方式 SQ80型桥梁伸缩缝作用

伸缩缝的间距与构件所用材料、结构类型、施工方法、构件所处位置和环境等均有密切的关系。

根据需要在伸缩装臵铺设直径防裂网筋。

基础部分因受温度变化影响较小,一般不须断开。

伸缩缝各部件之间采用高强螺栓联接连接处采用高强螺栓联接而不是焊接方式,可有效减少焊接应力引起的疲劳。任何类别的伸缩缝在其营运过程中,都会因为种种因素需要更换、保养。梳齿型伸缩缝设计充分考虑这一点即使多年使用后伸缩缝的部件亦容易维护保养。

安装橡胶板待混凝土干燥后,在安装平面涂布防水密封胶,并按定位值将橡胶板进行预压缩,螺孔对准预埋螺栓就位。逐个拧紧螺母,注意在螺栓上垫放腰圆垫圈与弹簧垫圈,然后在螺栓孔内注人适量防水胶,*后加螺母盖与橡胶板平齐。

骑缝式单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置由若干组标准模块和特殊模块组成,每组模块由支撑托架、多向变位铰、活动梳齿板、固定梳齿板、导水装臵等组成,活动梳齿板直接跨越伸缩缝

对C型桥梁伸缩装置直线段进行调整,并使各纵梁的缝隙均匀一致。

将横向锚固钢筋按照设计位置与梁缝预埋钢板进行焊接;然后将伸缩缝装置和梁缝中线基本重合放置,型钢顶面低于梁面保护层10mm,利用支撑钢筋对耐候型钢进行焊接支撑定位,并焊接横穿钢筋和波纹钢筋,按照图纸和梁体预埋钢板位置平行于型钢排布焊接定位钢管,焊缝饱满、焊接牢固。将定位钢筋配合定位钢管和档砟盖板焊接牢固后,移开档砟盖板,基本保证档砟盖板顶面与梁面保护层顶面平齐。

桥梁公路伸缩缝的特点
(图一)桥梁公路伸缩缝的特点

放样切割沥青混凝土。按宽度放样,注意是沿梁缝中心线左、右不对称切割。

沉降缝则从屋顶到基础,全部构件部位均需设缝分开。

沿切割标线用胶带在伸缩缝两边粘贴塑料薄膜,其上再盖一层彩条布,防止切割过程污染路面。切缝应保证路面边缘整齐平顺,无缺损,要求切割沥青混凝土结构时要顺直、准确。检查槽内沥青混凝土、水泥混凝土是否密实,如有悬空现象,应重新沿标线切割直至槽内两侧内壁平整密实。注意把沥青混凝土切透,无啃边现象,以免开槽时沥青混凝土松动。

承插式铸钢桥梁伸缩缝为多向设计,适应于各种交角类型的桥梁伸缩变形,适用范围广:

橡胶止水条安装应平整,长度适当,并做到整洁,外表美观,顺畅;将橡胶密封带伸展开,然后平顺到型钢缝隙中,再利用撬杠拨动橡胶密封带顶部使之嵌入型钢的凹槽中就可以了。必要时可涂抹少许肥皂水以利嵌入。

通车后,重型车辆较多,速度较快,冲击力很大,加上在伸缩缝位置沥青与混凝土软硬结合(沥青处在通过车辆的碾压之后,多少会出现密实下降,甚至拥包至后部,而混凝土不易变形),产生在伸缩缝位置平整度偏差较大,对混凝土和伸缩缝冲击力很大,导致混凝土开裂和伸缩缝损坏。在转向匝道位置尤其明显,汽车在转弯位置会产生斜向的冲击力。而梳齿板是顺着路线的,很难承受水平冲击力,出现多处损坏。

建筑墙体伸缩缝构造:墙体伸缩缝一般做成平缝形式,当墙体厚度在240mm以上时,也可以做成错口缝、企口缝等形式。

GTF无缝伸缩缝粘接料使用寿命长,如果严格按照生产工艺安装的无缝粘接料,它的使用寿命是一般改性沥青路面的两倍左右。

桥梁利用伸缩缝联系方式
(图二)桥梁利用伸缩缝联系方式

运输车采用加设悬臂钢架(适用运输12一18m长),运输中注意:避免阳光暴晒,进行有效防护,防止雨淋雪浸,保持清洁,防止变形,且不能接触其他腐蚀性物质。

影响SF240伸缩缝伸缩量的基本因素:

带有防撞墙,人行道结构的伸缩缝,参造上述安装工序作业

伸缩缝构件运输、安装方便、不需要超长车运送,也不要用吊车装卸.

随着伸缩缝的大小和伸缩装置的尺寸变化,工程造价随之增高。因梳齿形伸缩装置能就地取材,桥梁用钢以耐候钢为宜,加工制作,运输和安装简便.所以费用一般比安装同等伸缩量的其它种类伸缩装置的为低。梳齿板式桥梁伸缩装置养护方便自动除尘效果好,不会出现伸缩缝堵塞或者挤死,这些功能模数式伸缩缝无法替代的,在伸缩缝养护和维修的角度看梳齿形伸缩缝优势比较明显,在大位移伸缩缝中梳齿形伸缩缝有明显优势,根据桥梁伸缩缝适用特点,梳齿形伸缩缝有着良好的推广应用前景。

组装好的伸缩缝预留宽度的大小,要根据图纸说明进行预留。

多向变位伸缩缝间隙有自动清渣各种不同类型的伸缩装置,普遍存在一个共同的问题。伸缩间隙内有灰渣、硬物堵塞,严重时影响梁体的正常伸缩。钢板梳齿型伸缩缝装置,由于结构的特殊处理,梳齿伸缩间隙位于单侧梁的端面上,同时梳型底面有不锈钢滑板垫层,灰渣和硬物只能留在表面,这样能借助梳型钢板的伸缩过程和车辆行驶的作用,自动将灰渣、硬物排出伸缩间隙,从而不会造成堵塞,不需人工清理,不影响梁体的正常伸缩。

用麻丝贴近填充伸缩缝5公分左右.然后用水不漏将伸缩缝填满.在填伸缩缝过程中预埋注浆嘴。

SQ80型桥梁伸缩缝作用
(图三)SQ80型桥梁伸缩缝作用

GQF-MZL桥梁伸缩缝的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又能达到位移均匀,使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法,这样对大位移量伸缩装置非常有利,减少了横梁数量,使位移控制箱体积减小到*小范围,节约了钢材。

毛勒伸缩缝运输至安装现场后,根据其长度采用多点吊装法进行装卸,在靠近预留槽处铺垫道木组进行水平存放。

RBKF80型桥梁伸缩缝装置的槽口安装深度浅,当地震发生时:

固锚件:有锚栓、锚环、锚板结构三种,设计工程师可根据桥面板设计厚度选用,间距一般为20cm,本厂也可根据设计工程师特定设计制造。

伸缩装置的优劣取决于锚固装置,在充分理解了德国毛勒·索尼公司伸缩装置设计理念之后,结合**桥梁实际情况,采用环型锚固体系,可将车辆的冲击力有效、均匀地传递到桥梁基础构件上。

中、小桥宜采用W型伸缩装置,它具有以下一些优点:伸缩体与铁件联接可不用胶水,而利用橡胶本身的预压密缝防水;构件尺寸小,相应材料用量省,施工方便,造价低;温度伸缩变形发挥像胶弹性材料性能。在外荷作用下则充分利用拱形结构的优势。

在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。斜交桥的伸缩装置一旦被破坏,将严重影响行车的速度、舒适性与安全,甚至造成行车安全事故。

梳齿性伸缩缝结构采用了球型支座支撑和弹性的压紧支承由于采用了球型支座支撑横梁,这样可有效地满足梁体和墩的三维旋转,这种结构特别适用于基于漂浮体系原理设计的桥梁。

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