桥梁桥面伸缩缝 桥梁伸缩缝的施工工艺 公路桥梁伸缩缝的使用寿命及经济性

RB伸缩装置在梁端间隙和安装深度、安装更换方便程度、水平转角性能、竖向转角性能、抗震性能、结构性能、防水防滑防病害性能等方面，与传统梳齿板式伸缩装置及传统模数式伸缩装置相比较，显示出较强的优势。

预埋筋原有桥梁伸缩缝拆除后，预留槽部位应满足新桥梁伸缩缝对预留槽、预埋筋的要求，整理加固预留槽、预埋筋。

外墙伸缩缝：是为了预防建筑物各部分由于地基承载力不同或各部分荷载差异较大等原因引起建筑物不均匀沉降、导致建筑物破坏而设置的变形缝。

建筑高度低，国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm，结构简单，安装方便，具有明显的可靠性、舒适性和耐久性。

组装成型的伸缩缝，异型钢材顶面高差《1毫米。两缝之间宽度差《2毫米。

填充式桥梁伸缩缝的特点TST桥梁伸缩缝具有弹性回返力强，能适应不断重复的温度和荷载位移的特点。它具有很好的耐低温柔性和高温稳定性都非常好，在-40℃时不会变脆，在80℃时不会流淌及变形。因此能适和于所有气候区使用。在安装和施工时可与现有的沥青水泥路面牢固粘结，常温下不粘，冷却后不会粘带。对于伸缩缝安装方法，伸缩缝在安装过程中的优化处理过程。填充式桥梁伸缩缝具有弹性回返力强，能适应不断重复的温度和荷载位移的特点。它具有很好的耐低温柔性和高温稳定性都非常好，在-40℃时不会变脆，在80℃时不会流淌及变形。因此能适和于所有气候区使用。在安装

沉降缝为防止建筑物各部分由于地基不均匀沉降引起房屋破坏所设置的垂直缝称为沉降缝。

伸缩装置安装之前，安装时的实际气温与出厂时的温度有较大出入时，须调整组装定位空隙值，伸缩缝定位宽度误差为2mm，要求误差为同一符号，不允许一条缝不同位置上同时出现正负误差。

（图一）桥梁桥面伸缩缝

整体性好，形成多重防水构造，弹塑体材料防水性也好，是各种伸缩缝中防水效果*好的。

浅埋式梳齿板伸缩装置因受运输长度限制，可分段制造，现场拼接。存放在工地的伸缩装置应平行放置，不得交叉堆放，以防变形。

拆除旧的桥梁伸缩缝后，应检查梁（板）端间隙是否满足要求，如不能满足要求，则应处理，避免出现梁（板）端间隙不能满足桥梁的伸缩要求的情况。

用空压机吹净，或高压水枪冲洗，槽区内的破碎混凝土及尘土检查槽区长、宽、深等多部尺寸是否符合施工图要求。

伸缩缝的耐久性与所在道路的等级和施工质量有关。如果根据耐久性来选择伸缩缝的种类时，则要注意到所在道路的交通流量及施工方法。交通量大的公路，要求伸缩量较大，应选择耐久性好的，如钢质梳齿形伸缩缝等。

打挖清理后如发现梁端顶死、预埋钢筋不符合要求、没有预埋钢筋、梁体损坏等前期缺陷问题应拍照存档，并及时上报监理工程师和业主，确定相关修复方案。

再在伸缩装置箱体或锚固板处，立焊Ф16以上的钢筋进行高度定位，横焊Ф16钢筋进行宽度定位。

桥梁伸缩缝类型及其桥梁伸缩结构分析：

（图二）桥梁伸缩缝的施工工艺

用于该分项工程的伸缩缝材料均按计划进场，伸缩装置运到工地存放时均垫设高度距地面至少30cm并用彩条布覆盖好，确保其不受损坏，满足开工的要求。

防震缝是为防止两部分上部结构的刚度不同而在地震中的振动频率和变形不一致而引起较严重的震害，在平面布置复杂、房屋高差大和刚度悬殊时都应设置防震缝。防震缝应有足够的宽度，否则反而因房屋两部分振周期和相位角不同而引起它们的碰撞导致更严重的后果。

在铺筑沥青砼前将伸缩缝的位置进行有效的标识和中心线测量栓桩。桥面沥青摊铺完成后进行伸缩缝线位恢复，并按设计图纸进行伸缩缝槽线位放样并标识在沥青路面上。

对于伸缩缝的伸缩量影响对产品规格的选择，若伸缩量选择不合理，可能会对产品的使用情况造成影响，选择产品的同时需要应考虑梁、板间伸缩装置间隙的大小，以保证伸缩缝装置与梁、板两端有锚固充分，这样才具有*佳锚固效果。

无缝式桥梁伸缩缝是一种特制的高粘弹塑性材料，常温下呈弹塑态，高温熔溶后可热灌人碎石中，成型后如同沥青砼状，能承受车辆荷载，又有弹性，可代替小伸缩缝的功能。

HZF型桥梁伸缩缝克服了斜向支承式伸缩装置桥梁伸缩缝要求加工和组装精度相当高的苛刻条件，否则四连杆结构极易出现自锁现象，影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。

实性振捣密实后用刮杆将混凝土表面刮平平整度一般应控制在低于路面高程2mm。

伸缩装置的平面转角分级为0.00.00.00.00.05rad，并可根据要求进行特殊设计**可达到0.15rad。

（图三）公路桥梁伸缩缝的使用寿命及经济性

为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声，要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞，安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。

施工前必须认真做好伸缩装置部位的清理工作。

f.TST弹塑体伸缩缝造价低、耐用、养护更换少，经济效益和社会效益显著。

损坏而较大者，在桥梁承载能力允许前提下，可加铺一层2-3cm厚的沥青混凝土，或者将整孔铺装层凿除，重铺新的铺装层。

通常设置在建筑高低、荷载或地基承载力差别很大的各部分之间，以及在新旧建筑的联接处。

施工缝（constructionjoint）指的是在混凝土浇筑过程中，因设计要求或施工需要分段浇筑而在先、后浇筑的混凝土之间所形成的接缝。

毛病不在胶体本身，而是在整个伸缩装置结构的设计是否合理。

板式橡胶伸缩缝由耐老化，耐磨橡胶加工而成，能经受车辆的反复荷载，使用寿命长，可供新桥修建时选用。